繞避胡楊林，保護(hù)水源地，建野生動物通道生態(tài)環(huán)保理念貫穿格庫鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)

格庫鐵路新疆段穿越動物通道時(shí)修建的大橋

全長734公里的格庫鐵路新疆段途經(jīng)世界最大原始胡楊林保護(hù)區(qū)、野駱駝國家級自然保護(hù)區(qū)和臺特瑪湖濕地，在鐵路設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，生態(tài)環(huán)保理念貫穿始終，源源不斷地將“綠色動力”注入這條鐵路通道，實(shí)現(xiàn)了鐵路建設(shè)和生態(tài)環(huán)保的“雙贏”。

12月8日，中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院副總工程師、格庫線新疆段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王新栓給記者介紹說：“格庫鐵路新疆段路線設(shè)計(jì)之初就貫徹環(huán)保選線理念，沿線采取了繞避胡楊林和動物水源地、建設(shè)野生動物通道、保護(hù)水源地等多種措施，最大程度降低對生態(tài)環(huán)境影響，將格庫鐵路建設(shè)成為一條綠色生態(tài)的鐵路大通道。”

格庫鐵路新疆段采用高架橋跨越臺特瑪湖

塔里木河流域分布著我國面積最大的胡楊林保護(hù)區(qū)，與周邊天然林草共同構(gòu)成一道生態(tài)屏障，維系南疆的生態(tài)環(huán)境和綠洲農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為保護(hù)沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境，維持生態(tài)平衡，格庫鐵路新疆段在線路設(shè)計(jì)之初就遵循盡量“靠近公益林，但不進(jìn)入”的原則，既避免砍伐胡楊林，又盡可能遠(yuǎn)離風(fēng)沙區(qū)，以降低風(fēng)沙對鐵路建設(shè)運(yùn)營的危害。同時(shí)在工程上采取了一定措施，兩邊設(shè)擋土工程，有條件地段以橋代路，最大程度減少用地，減少對胡楊林的占用。 鐵路線在經(jīng)過新疆羅布泊野駱駝國家級自然保護(hù)區(qū)時(shí)，在保護(hù)區(qū)內(nèi)共修建了13座隧道，這些隧道起著“生態(tài)橋”的作用，連通著鐵路兩側(cè)的山頭地面，有利于在山地活動的動物如盤羊、巖羊、猞猁等往返活動，還在野生動物主要遷徙通道處，修建了31座高5米以上的大橋，有利于大、中及小型動物穿越。 “在野駱駝保護(hù)區(qū)內(nèi)有一個(gè)叫斯米爾泉的地方，是保護(hù)區(qū)內(nèi)野生動物的一個(gè)重要水源地。在原先設(shè)計(jì)方案中，格庫鐵路新疆段路線離斯米爾泉只有1.2公里，為了盡可能減少鐵路對保護(hù)區(qū)內(nèi)野生動物飲水的影響，我們又重新對線路進(jìn)行了優(yōu)化，將線路離斯米爾泉的距離拉開到了5公里，新的方案增加投資1.4億元，改線30公里左右，但對野生動物水源影響顯著減弱，對生態(tài)環(huán)境有較大改善。”王新栓說。

格庫鐵路新疆段采用高架橋跨越臺特瑪湖

記者了解到，生態(tài)環(huán)保理念貫穿到格庫鐵路新疆段的每一個(gè)環(huán)節(jié)，比如在通過臺特瑪湖時(shí)，摒棄了投資更節(jié)省的路基通過形式，采用高架橋跨越湖區(qū)，橋梁設(shè)計(jì)從原先的7.5公里擴(kuò)展到了24.5公里，成為全疆最長的鐵路橋。此外，橋墩全部采用花瓶式橋墩，既確保了湖水的自然流動，又為生活在湖區(qū)的野生動物留下了穿越湖區(qū)的通道，有效保護(hù)了湖區(qū)的自然生態(tài)，形成一道美麗風(fēng)景線。而在鐵路跨越米蘭河、若羌河時(shí)，還設(shè)計(jì)了橋面徑流收集系統(tǒng)及事故池，可以將橋梁上的雨水以及事故廢水導(dǎo)入事故池，避免對河流產(chǎn)生污染。 格庫鐵路新疆段還是新疆第一家引入環(huán)保監(jiān)理制的鐵路項(xiàng)目，鐵路建設(shè)的每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，都有第三方單位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，通過不斷將生態(tài)環(huán)保理念注入到鐵路建設(shè)中，真正實(shí)現(xiàn)了鐵路建設(shè)與生態(tài)環(huán)保的“雙贏”。